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路程: 杭州一千岛湖-杭州

距离: 全程往返357公里(单程181公里)95%高速，高德预计消耗电车公里(原因是一路上坡

电量: 640四驱版本，实际出发电量是470公里载重人数:全家出动一共4口人(2大2小)，2个26寸行李箱，1辆儿童小轮车，家庭出游的普通配置

车辆设置: 驾驶模式X-pedal、悬架高度中低，驾驶路段室外温度:6°C、车内全程空调25度，前后2档风行驶速度:大部分NGP，速度80-130，向上浮动10% (实际表显最高 130，电车码表虚标10%）

篇尾计算实际达成率

元旦跨年之夜暴，带儿子去千岛湖体验小轮车的奥运会场地，地点是千岛湖郝立克酒店。

刚上高速一家子就睡着了回程基本都是NGP，遇到了一车二师兄，表显最高车速130。实际电耗20。两天综合平均电耗19.8.

能耗小技巧

1 空气内循环

2.悬架底盘调低

3.尽量NGP，或者xpedal

4. 驾驶模式，舒适模式

电车在行驶过程中，若开启外循环，车外空气会不断进入车内，这会破坏车辆的空气动力学，导致风阻增大而风阻与车速的平方成正比，风阻增大意味着电机需要输出更多的功率来维持车速、从而消耗更多的电能。 使用内循环可避免车外空气进入，保持车辆外形的空气动力学稳定性，减少风阻能耗

NGP可以与车辆的动能回收系统更好地协同工作，在减速过程中，系统能够更精准地控制电机将车辆的动能转化为电能并存储回电池，实现能量的高效回收利用。而手动驾驶时，驾驶员无法及时准确地判断减速时机和力度，导致动能回收不充分，浪费部分能量.

剩余电量

剩余售:81KM (到家之后还有81公里的续航

计算 ：470-357.2=112.8

结论

杭州-千岛湖-杭州路段，冬季续航折损 91%

至少杭州这个天气开电车还是比较友好的。实际续航/表显续航=357.2/(470-81)=0.918

所以后面杭州周边游的高速路段，按照这个驾驶方式，9折计算问题应该不大。